日期:[2014年07月29日]
-- 牡丹晚报 --
版次:[A18]
中国民航开启空中上网业务
“以前在飞机上与外界是隔绝的，现在也可以上网了。”林先生在航班上浏览论坛。
这是中国东方航空公司的一架空客A330飞机，正在京沪航线上试飞机载Wi－Fi系统。
国航、南航、东航三大航空公司已宣告启动空中上网项目。
经工信部与中国民航局批复，东航与南航各使用一架改装的A330飞机，分别在京沪线与京广线进行商业测试飞行。东航各项数据指标已符合向旅客提供测试服务的要求。
机上Wi－Fi投入商业运营
目前，世界上主要有几种方式用于空地互联，其一是地面基站向空中发射信号，这种方式需要航路中或特定空域架设地面基站，不能实现越洋飞行。还有使用通讯卫星Ku波段传输的信号进行空地互联，可以覆盖世界绝大部分区域，数据带宽较大，网络运行较稳定。
年初开始，东航使用亚太六号卫星Ku波段实现空中上网。测试飞行时期，共享带宽最大理论值50M，实际约为32M。
世界上目前拥有空地互联业务的航空公司基本采用这种通讯方式。空地互联的信号不能干扰飞行通讯安全，这要求飞机改装。目前东航的机载上网设备已经过美国联邦航空管理局和国家民航局的认证，确保旅客能够安全上网，不会影响飞行通讯。
据介绍，东航及南航试飞成功后，相关部门将颁发运营牌照，机上Wi－Fi可正式投入商业运营。
作为京沪航线上首次进行商业测试飞行的航空公司，东航将把测试飞行中收集的旅客意见和建议、技术数据等进行汇总与分析，形成中国民航第一套关于空中上网的安全操作与服务流程，为中国民航全面铺开空中上网业务奠定基础。
东航有关负责人强调，此次飞行突出“商业测试”，目的是不断通过地面与空中测试，来收集旅客反馈的意见，进一步验证、调整、优化网络运行品质、完善服务流程，并积累运营数据，为进一步制定业务标准、设计管控程序提供依据。
此次商业测试飞行另一重要意义在于中国航天航空科技领域“民用化、实用化”加速。中国在卫星应用领域取得了长足进步，但普及程度不够。在物联网、智慧城市、智能交通等方面，未来卫星的应用大有可为。中国航天科技集团公司副总经理张建恒说过，航空宽带通讯，是以卫星应用为基础。中国航天科技成果在民用领域转化，与发达国家相比仍有差距。研究显示，航天产业的直接投入产出比约为1：2。如果算上对相关领域的辐射带动，欧美国家约为1：7到1：14，中国目前在1：7至1：10的范畴。美国航天科技成果转化率达80％，欧洲发达国家一般在50％左右，中国目前约10％。
事实上，包括使用手机的航空互联网服务，欧美已经出现。2007年，中兴通讯联手美国Aircell及高通，推出基于CDMA技术的地空宽带系统，随后空中上网服务开始在美国展开。与美国基于CDMA技术的地空宽带不同的是，在我国测试的是基于更先进的LTE技术，也就是人们常说的4G。
目前中国航空公司不允许开手机。而手机和网络已成为许多中国人生活不可缺失的部分。在中国航空公司的航班上结束“飞行时请关闭您的手机”通知，是许多人的梦想。
商业运营是航空公司最为关注的地方。据飞机制造商霍尼韦尔公司估计，目前提供无线上网服务的航空公司占7％至8％。预计2018年这一比例将增至25％。在飞机上上网是否收费成为外界关注的话题。乘客付费很难成为赢利的主要来源，来自广告商等方面的收益才是业内最看好的。
空中上网“免费模式”值得期待
外航人士认为，长途航班WiFi服务更有商业价值。但在东航相关负责人看来，国际航班外籍旅客多，他们在机上更喜欢看书或休息。而我国本土航线网络需求更大，国内乘客更喜欢“人网合一”。以京沪线为例，日运输量可达五六千人，比远程国际航线日载客量几百人更有市场潜力。因此旅客付费可能不会成为主要盈利点。因此，在人口最多、增长最快的全球第二大民航市场，空中上网面向大众可能会获得更大价值。
但如何最终实现免费模式，归根到底要依靠商业创新。无论在哪个行业，商业模式创新是解决盈利困难与收费过高矛盾的根本出路。有专家建议，航空公司可以在有上网服务的航班投放折扣较少机票，引入更多个性化服务提供商和合作伙伴等。如，美国达美航空就在一些航班上提供免费WiFi，供乘客浏览亚马逊在线商店等。
空中上网，飞机改造、硬件安装成本自然可观，但一条有关互联网的空中新财路，离不开淘宝、亚马逊等体现的互联网精神。一些互联网应用，从电商到新媒体，进入机舱平台要支付一定费用。航空公司借此平台，也将吸引更多广告投放等收入。
贾远琨
这是中国东方航空公司的一架空客A330飞机，正在京沪航线上试飞机载Wi－Fi系统。
国航、南航、东航三大航空公司已宣告启动空中上网项目。
经工信部与中国民航局批复，东航与南航各使用一架改装的A330飞机，分别在京沪线与京广线进行商业测试飞行。东航各项数据指标已符合向旅客提供测试服务的要求。
机上Wi－Fi投入商业运营
目前，世界上主要有几种方式用于空地互联，其一是地面基站向空中发射信号，这种方式需要航路中或特定空域架设地面基站，不能实现越洋飞行。还有使用通讯卫星Ku波段传输的信号进行空地互联，可以覆盖世界绝大部分区域，数据带宽较大，网络运行较稳定。
年初开始，东航使用亚太六号卫星Ku波段实现空中上网。测试飞行时期，共享带宽最大理论值50M，实际约为32M。
世界上目前拥有空地互联业务的航空公司基本采用这种通讯方式。空地互联的信号不能干扰飞行通讯安全，这要求飞机改装。目前东航的机载上网设备已经过美国联邦航空管理局和国家民航局的认证，确保旅客能够安全上网，不会影响飞行通讯。
据介绍，东航及南航试飞成功后，相关部门将颁发运营牌照，机上Wi－Fi可正式投入商业运营。
作为京沪航线上首次进行商业测试飞行的航空公司，东航将把测试飞行中收集的旅客意见和建议、技术数据等进行汇总与分析，形成中国民航第一套关于空中上网的安全操作与服务流程，为中国民航全面铺开空中上网业务奠定基础。
东航有关负责人强调，此次飞行突出“商业测试”，目的是不断通过地面与空中测试，来收集旅客反馈的意见，进一步验证、调整、优化网络运行品质、完善服务流程，并积累运营数据，为进一步制定业务标准、设计管控程序提供依据。
此次商业测试飞行另一重要意义在于中国航天航空科技领域“民用化、实用化”加速。中国在卫星应用领域取得了长足进步，但普及程度不够。在物联网、智慧城市、智能交通等方面，未来卫星的应用大有可为。中国航天科技集团公司副总经理张建恒说过，航空宽带通讯，是以卫星应用为基础。中国航天科技成果在民用领域转化，与发达国家相比仍有差距。研究显示，航天产业的直接投入产出比约为1：2。如果算上对相关领域的辐射带动，欧美国家约为1：7到1：14，中国目前在1：7至1：10的范畴。美国航天科技成果转化率达80％，欧洲发达国家一般在50％左右，中国目前约10％。
事实上，包括使用手机的航空互联网服务，欧美已经出现。2007年，中兴通讯联手美国Aircell及高通，推出基于CDMA技术的地空宽带系统，随后空中上网服务开始在美国展开。与美国基于CDMA技术的地空宽带不同的是，在我国测试的是基于更先进的LTE技术，也就是人们常说的4G。
目前中国航空公司不允许开手机。而手机和网络已成为许多中国人生活不可缺失的部分。在中国航空公司的航班上结束“飞行时请关闭您的手机”通知，是许多人的梦想。
商业运营是航空公司最为关注的地方。据飞机制造商霍尼韦尔公司估计，目前提供无线上网服务的航空公司占7％至8％。预计2018年这一比例将增至25％。在飞机上上网是否收费成为外界关注的话题。乘客付费很难成为赢利的主要来源，来自广告商等方面的收益才是业内最看好的。
空中上网“免费模式”值得期待
外航人士认为，长途航班WiFi服务更有商业价值。但在东航相关负责人看来，国际航班外籍旅客多，他们在机上更喜欢看书或休息。而我国本土航线网络需求更大，国内乘客更喜欢“人网合一”。以京沪线为例，日运输量可达五六千人，比远程国际航线日载客量几百人更有市场潜力。因此旅客付费可能不会成为主要盈利点。因此，在人口最多、增长最快的全球第二大民航市场，空中上网面向大众可能会获得更大价值。
但如何最终实现免费模式，归根到底要依靠商业创新。无论在哪个行业，商业模式创新是解决盈利困难与收费过高矛盾的根本出路。有专家建议，航空公司可以在有上网服务的航班投放折扣较少机票，引入更多个性化服务提供商和合作伙伴等。如，美国达美航空就在一些航班上提供免费WiFi，供乘客浏览亚马逊在线商店等。
空中上网，飞机改造、硬件安装成本自然可观，但一条有关互联网的空中新财路，离不开淘宝、亚马逊等体现的互联网精神。一些互联网应用，从电商到新媒体，进入机舱平台要支付一定费用。航空公司借此平台，也将吸引更多广告投放等收入。
贾远琨