威朗风阻系数定格在0.27

在历时近2年的空气动力学研发过程中，工程师们对威朗造型进行了大量的CFD流体仿真分析，实现近500次的优化以及超过200小时的风洞试验，最终将威朗的风阻系数定格在0.27。优异的空气动力学设计不仅使别克威朗在视觉上更加动感流畅，还进一步降低了油耗与风噪，树立了紧凑型车设计美学与工程表现的新标准。
　　 威朗的侧面轮廓线不仅勾勒出整体造型，更在空气动力学上起到了决定性作用，而威朗0.27的超低风阻系数，就与这条线的造型息息相关。威朗拥有略微下沉的车头，整个引擎盖尾部向上扬，前风挡玻璃向后倾，尽量与车头形成大夹角。尾箱盖的扰流作用在降低空气阻力的同时也能提升车尾下压力。
　　 除了整体轮廓的优化之外，几乎每一个外观细节都经过了大量的试验和优化，包括大灯型面、大灯走向、外饰蒙皮间的阶差、前保险杠形状、门钣金形状、门槛梁末端形状、玻璃面和钣金面阶差、密封条形状、尾灯形状、后保险杠侧面形状、后保险杠离去角、行李箱处特征线等。工程师根据车身表面的气流走向，不断调整隔栅翅片大小以及角度，最高效地将气流导入到发动机舱内，更好地满足散热冷却需求，而这为威朗0.27的优异空气动力学表现做出了重要贡献。
　　 威朗的前保险杠底部设计了挡风板，与后方的发动机保护板空气动力学性能相互影响，配套设计使用。其中，发动机保护板面积较大，对气流的疏导作用很明显，在开发时要综合考虑其形状、离地高度、位置以及对发动机散热的影响等因素。由于有诸多的制约条件，符合各方面要求的“双板”成为提升底盘安全与气动表现的重要部件，并为优异的操控性能做出贡献。 兆霞