通行：保车费300元等来“可过”消息

一周前，李国的大货车从鹤岗装货出发，70吨。如往常一样，他选择连夜出省，次日又趁夜穿过吉林、辽宁地界。
　　 笔者跟车发现，李国沿途绕过高速，大多在国道上行驶。为了赶路，有的司机甚至要开一整夜。
　　 三天后，李国进入河北省秦皇岛地界。这里就是他口中“查得严的地方”，也是每趟车的必“保”之地。
　　 李国在入市前休息一段时间后，与秦皇岛的“保车人”联系，保车费300元，通过微信转账支付。数小时后，李国等来了对方“可过”的消息。之后，李国开车来到国道上的省界检查站前，笔者看到，该检查站有数名公安和交警指挥。跟李国预想的一样，他的大货车驶进检查站通道时，交警并未拦截。
　　 一路的“算计”让李国感到劳累，他说，其实大货车司机都不喜欢保车，而是希望每辆车都能按标准运货。
　　 超载、躲避检查、保车，这条看似能带来“庇护”的利益链，被李国形容成 “恶性循环”。他解释说，车主为了多挣钱选择超载，而超载就会导致运费降低，运费低了后车主就得拉更多货。“希望车主都按标吨拉货，这样运费自然就会升高，用不着保车了，执法也就正规了。”（文中受访司机均为化名） 李 明 王昆鹏