牡丹晚报20191115期 第A2版:看菏泽要闻

第A2版:看菏泽要闻

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日期:[2019年11月15日] -- 牡丹晚报 -- 版次:[A2]

枣菏高速跨京九转体桥顺利转体

系目前国内双幅平曲线曲率最大宽箱梁大吨位转体桥
  • 枣菏高速跨京九转体桥顺利转体
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本报讯(牡丹晚报全媒体记者 武 霈)11月14日上午,由中国能建葛洲坝集团投资建设、中铁十四局集团承建的山东枣菏高速公路跨京九铁路转体桥成功转体。该转体桥是目前国内双幅平曲线曲率最大的宽箱梁大吨位转体桥、高速公路跨电气化铁路转体桥。
   当日上午10时30分,总长120米、宽30.5米、重17300吨的转体桥,在两台连续千斤顶牵引下开始转体,最终用时60分钟精准转体到位,完成上跨京九铁路作业桥梁转体施工。
   “我们在施工过程中始终秉承工匠精神,在保证质量和安全的前提下,努力实现绿色环保,全力打造精品工程。项目施工人员在坚守岗位、攻坚克难、勇挑重担的同时,秉承高质量、高水平、高速度的理念,优质高效地完成了枣菏转体桥的施工任务。”中国能建葛洲坝集团枣菏高速总承包项目部负责人辛德武表示。
   枣菏转体桥横跨的京九铁路,不仅承担着祖国南北的客货运输,还承接着东西向客货交流的跨线运输,客货运输繁忙,安全管理压力大。为确保施工安全,减少桥梁施工对铁路运营的影响,施工采用“先建后转”的方法,一次性转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工,最大限度地减少对交通要道的干扰,极大降低施工安全风险,充分体现秉承“推动绿色发展”的建设理念。
   转体桥桥梁主梁为预应力钢筋混凝土连续箱梁,梁体为单箱四室斜腹板,主墩为薄壁箱型墩,主梁与主墩刚构连接,形成2×65mT型刚构。主梁在京九铁路西侧顺铁路方向采用支架法分段现浇,主梁完成后通过设在承台顶部的转动系统,将主梁与主墩T型刚构转动就位。
   京九转体桥在施工过程中采用大节段支架现浇,安全、质量控制标准极为严格,中铁十四局集团枣菏高速跨京九铁路项目部克服桥体线型、精度控制难度大及施工安全风险大、受铁路运营影响工序衔接不顺畅等诸多不利因素,施工过程中对箱梁施工中支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压浆进行严格监控,确保转体桥的施工质量。
   “主桥桥墩与京九铁路的最近距离只有9米,项目在夹缝中施工,为确保顺利转体,我们多次召开技术交底会,特别是遇到技术性问题时,虚心向桥梁专家请教,并针对性地将相关专家请到施工现场,请他们手把手地指导。”中铁十四局集团枣菏高速跨京九铁路项目经理宿胜介绍。
   枣菏高速公路菏泽段东起成武县张楼镇吕洼村,在牡丹区王浩屯镇东姚北村与日兰高速衔接。菏泽境内全长约75.87公里,双向四车道,时速120公里,投资约69.5亿元。该项目设菏泽养护工区、菏泽监控通信分中心、服务区、停车区各1处,设成武东互通、成武北互通、定陶东互通、定陶南互通、菏泽南互通5处,设德上高速、济广高速、日兰高速枢纽互通3处。枣菏跨京九铁路转体桥转体施工的成功,为枣菏高速顺利贯通打下了坚实基础,为全线按时通车创造了有利条件。待枣菏高速全线建成通车后,将打通山东东西交通的大动脉,对进一步完善山东高速公路布局,改善鲁南区域交通条件,促进区域经济发展具有重要意义。